Hola amigos encontré nuevos videos en Internet respecto a mejorar nuestro motor, la verdad esta muy bien explicado y realmente va a logarar mejorar sus bicimotos. Los dejo con los videos.
domingo, 17 de mayo de 2015
domingo, 19 de abril de 2015
Tutorial: ¿Como desarmar un motor de bicimoto 2T?
Hola, buenas tardes, hoy les traigo un videito que encontre en youtube que les puede ser de utilidad a muchos de ustedes si estan en la etapa de mejorar su bicimoto o simplemente reparar algun componente dañado, eso es todo, los dejo con el video.
miércoles, 25 de septiembre de 2013
Mejorar la velocidad de tu bicimoto PARTE 2
Idea 1: AGRANDAR LIGERAMENTE EL CHICLER.
ESTA IDEA TE DARA MAS POTENCIA AL DOTAR A TU MOTOR DE MAS COMBUSTIBLE, PERO NO HAY QUE EXAGERAR, HAY QUE HACER LAS COSAS BIEN, EL MOTOR 2 TIEMPOS A DIFERENCIA DEL DE 4 TIEMPOS NO ESTA GOBERNADO POR EL ARBOL DE LEVAS, NI ALTERNADORES, ES SOLO UN PISTON, LO GENIAL ES QUE AL NO ESTAR GOBERNADO NO TIENE UN LIMITE DE CUANTAS RPM PUEDE ALCANZAR, ENTRE MAS GASOLINA LE HECHES ESTE VA A SEGUIR SUBIENDO, OBVIO NO LO AHOGUES, DESTAPA TU CARBURADOR DE LA PARTE DE ABAJO Y VERAS UNA ESPREA COMO ESTA A LO MEJOR CON CUERDA O A VECES SIN CUERDA, SE VE SIEMPRE DIFERENTE INCLUZO EN CARBURADORES DEL MISMO TIPO, PERO LA ESCENCIA ES LA MISMA, SE QUITA GIRANDOLA, USA UN PERICO O UNA LLAVE DE 9mm U 8mm AHORA VEZ EN LA FOTO QUE TIENE 2 LUGARES DONDE HACERLA GIRAR? BUENO LA PARTE DE ABAJO, LA QUE TIENE UNA ENTRADA MUY CERRADA SE QUITA GIRANDOLA, AHORA TENDRAS TU ESPREA EN 2 PARTES UN PEQUEÑO PLATO CON UNA HENDIDURA MINUSCULA Y UN TUBO LARGO, ESTE PEQUEÑO PLATO O TUERCA, TIENES QUE HACERLE MAS GRANDE EL HOYO CON UN CLAVO MUY DELGADO Y PINZAS DE PRESION, DALE HASTA QUE EL AGUJEROE ESTE LIGERAMENTE MAS GRANDE, EL CLAVO NO TIENE QUE ATRAVEZAS, LA PUNTA DEBE SOCAVARLO POR LOS DOS LADOS HASTA QUE TENGAS UN AGUJERO LIGERAMNETE MAS GRANDE, PERO NO EXCESIVO, DE 0.65MM A 0.70MM; NO HAGAS ESTA ADAPTACIÓN SI NO TIENES PACIENCIA, POR QUE SI LE EMPIEZAS A DAR COMO LOCO VA A PASA MUCHA GASOLINA Y SE VA A AHOGAR, TU PRUEBALA SOPLANDOLE, PRUEBA AL INICIO COMO PASA TU AIRE, SI VEZ QUE YA PASA CON MAS FACILIDAD, MISION CUMPLIDA, MONTA Y A CORRER
Idea 2: VELOCIDADES
ESTA IDEA VA A MEJORAR DE MANERA DRAMATICA EL DESEMPEÑO DE TU BICI, DEPENDIENDO DE LA POTENCIA DE TU MOTOR TE PERMITIRÁ SUPERAR LOS 100KM/H Y EN SUBIDA PODRÁS SUBIR CON MAYOR RAPIDEZ, SE TRATA DE EL FREEWHEEL STROKE PARA PEDAL DELANTERO PUEDEN VER EL KIT EN
http://www.sickbikeparts.com/catalog/index.php?cPath=21&osCsid=276pf61o3sq0ohk1ut6rlbhni6
AQUÍ EN SICKBIKES TAMBIÉN PUEDEN HACER SU PEDIDO, TAMBIÉN MANEJAN EL IDIOMA ESPAÑOL, AUNQUE NO ESPERES MARAVILLAS, HABLAN ESPAÑOL TAN MAL COMO TU HABLAS INGLES, SI TE INTERESA REVISA EN LA LISTA 2 STROKES SHIFTER, QUE ES PARA EL MOTOR 2 TIEMPOS ADEMAS ESTA MEJORA SIGNIFICARA UNA REDUCCIÓN DE PESO, Y UNA MEJOR TRACCIÓN YA QUE LA TENDRÁ EN LA ESTRELLA Y NO EN LOS RAYOS, VI ESTA MODIFICACIÓN EN UNA BICI ELÉCTRICA Y CRÉEME QUE CORRE QUE DA MIEDO, HIBA A 120km/h Y ACELERANDO, LO MEDÍ CON EL VELOCÍMETRO DEL CARRO, CON TU MOTOR A GASOLINA, PUEDES ESPERAR MEJORES RESULTADOS, PARA MONTARLO NECESITARAS HABILIDADES MECÁNICAS, (LLAVES Y DESARMADORES)
Idea 3: FRENO DELANTERO
COSTO: $63 DOLARES
ESTO PUEDE QUE NO LO CREAS, PERO A MUY ALTAS VELOCIDADES LOS FRENOS ORDINARIOS DE BICICLETA TE VAN A PARAR MUY LENTO, Y EN UN CASO DE EMERGENCIA NO SIRVEN, CAMBIA ÚNICAMENTE EL FRENO DELANTERO POR UNO DE DISCO YA QUE ADELANTE ES DONDE ESTA TODO EL FRENADO, Y EL TRASERO SIRVE SI LO TRAES CON FRENO DE PEDAL, CANGREJO O V-BRAKE, PERO EL DELANTERO ES LO QUE IMPORTA, VISITA TU BICICLETERIA MAS CERCANA Y PIDE UN PRESUPUESTO.
lunes, 23 de septiembre de 2013
Tunear la Bicimoto
El motor esta afuera balance y haces tanto vibracion que haces los tuercas a salir y el motor estar mas lento. Con vibracion este motor no es confiable. Tu debe hacer dos cosas para aliviar el vibracion. Primero es cambiar el eje a través del pistón para uno mas liviano para $9, o hacer uno hueco en el eje de diametro 7mm a 7.5mm en uno torneria. Segundo es comprar un otro sistema de chispa.
En el motor mas grande el vibracion es demasiado. Mejor es hacer uno hueco asi:
Con el carburador estandar (o de otra marca) es importante que el tamano de agujero del regulador del combustible sea corecto en su diametro para andar bien a velocidad maximo. Tan pequeno va a dejar el motor mas debil. Tan grande va a dejarlo con ritmo irregular (que tu podes escuchar y sentir) y deja a la bujia al rededor de su punto de chispa el color negro. Si estas en un lugar de altura tu necesitas reducir el tamano del agujero a alredor de 3% para cada 1000 metros de altura para mantener la relacion ideal (15 a 1) entre el aire y combustible en alto atmosfera del aire que es menos denso. (vease la carta). Menos gasolina en lugares de mucho altitud da asombrosamente mas energia al motor, (y alredor de 80 kilometros por cada tanque de gasolina que es 1.8 litros). El regulador aguja de carburador estandar tambien necesita algunos cambios para funcionar bien en una alto atmósfera. Es recomendable comprar otro carburador mucho mejor como el Dellorto 14mm para motores de 48cc, o el Dellorto 16mm para motores mas grandes. También compra los reguladores (#56 es .56mm. compra #56, 58, 60, 62, 64) porque no sabemos que tamano va a llegar adentro del carburador Dellorto y no sabemos cual tu motor va a gustar mas. Realmente el carburador estandar esta muy crudo y no funciona bien. Tu motor va andar mas preciso y con mas poder con un carburador Dellorto. Tambien va a arrancar facilmente.
Tambien el regulador de entrada de combustible adentro del carburador estandar a veces no esta ajustado correctamente. Con distancia mas que 21mm hay menos combustible en la mezcla de aire/gasolina. Con distancia menos que 21mm hay mas combustible en la mezcla.Solo quita los dos tornillos y deja el sistema interior expuesto, pon el carburador al reves, pon el flotador plastico en su lugar, y mide la distancia.
Si la distancia anotado en la foto no esta 21mm tu necesitas doblar los dos "brazos" de bronze hasta que hay 21mm distancia.
Instale una extension (de 10 a 14 centimetros) entre el carburador y el motor que hace uso de resonancia para empujar 15% mas la mezcla de aire/combustible dentro del motor para 15% mas poder mientras su velocidad es menos que 21 km/hora. Esto es muy importante si usted quiere capacidad para subir las calles que estan inclinadas hacia arriba. Usa candado plastico para conectar el carburador al chassis para que no se mueva.
Corte la falda posterior del piston para permitir que el aire/combustible entre al motor mas tremprano. Si modifica los puertos del cilindro como se muestra debajo, entonces corte .4mm de la falda para dejar 44.8mm distancia de lado. Sin modificar el puerto de entrada usted necesita cortar 1.6mm de la falda para dejar 43.6mm distancia de lado. El periodo de abertura portuaria entonces sera 120 grados como este grafico demuestra que es el mejor para las revoluciones bajas y altas del motor.
La presion del motor estandar solo tiene 90 a 100psi que no es suficiente para un poder normal. Reduciendo el espacio de compression tu puede subir el presion hasta 130psi que da 10% mas poder y velocidad. Este es mas problematico en lugares de alta altitud (miles de km encima del mar) y absolutamente debe ser corregida. Esto se puede hacer removiendo metal de la cabeza del cilindro con un torno. Tambien se necesita cepillar la superficie del cilindro en el papel de lija encima del vidrio grueso porque a veces no es tan plano. Tu puedes subir la compresion mas por reducir la superficie de cabeza 2 a 3 milimetros para una compresion mas alta. La maximo compresion aceptable es 130psi.
Para mejor poder de motor tu puede cambiar los tamanos de los puertos en el cilindro de acuerdo con este dibujo. Las herramientas necesarias se explican en la seccion numero dos de este informe.
10% mas poder de otro sistema de chispa
Tambien hay uno circuito de ignicion modificado para este motor (con bobina de ignicion) que esta disponible en $75 deJNMotors. 7.5% más energía de motor se deriva de cada aumento del 100% en energía de la chispa segun el trabajo de investigación "Devices to improve the performance of a conventional two-stroke spark ignition engine". Para leer mas de este CDI (Ignicion de Capacitor Descargando) clic aqui.
1. Compra un calibrador vernier y una herramienta rotativa. (Dremel y Black&Decker son buenos).
2. Retirar 2 a 3mm desde la superficie de la cabeza del cilindro para aumentar la presión del cilindro hasta 130psi. Llevarlo a la torneria para rebajar la superficie 3mm o use papel de lija y vidrio para desgastar la superficie 2mm. El movimiento de cabeza debe ser circular.
3. Sustituir el ruliman superior de la barra de conexión, porque el ruliman estándar se desgasta muy rápidamente con el aumento de presión del cilindro.
4. Utilizar una Dremel para bajar el borde inferior del puerto de admisión de modo que es 56.7mm desde la parte superior del cilindro, y quitar 4mm de cada lado del puerto de admisión.
5. Utilice la Dremel para hacer el puerto de escape de 24.9 mm desde la parte superior del cilindro y ampliar el puerto para estar en 24,5 mm de lado a lado.
6. Hacer que los puertos de transferencia sean igualmente 31.2mm desde la parte superior del cilindro y ampliar a 20,5 mm de lado a lado sacando metal de los lados más próximos al puerto de admisión. (quita alredor de 2mm de cada puerto)
7. Instalar una bobina de alto voltaje y CDI. Este da 10% mas potencia de motor y menos vibracion.
8. Comprar un carburador bueno como el 14mm Dellorto (16mm para 66cc) e instalar un regulador (entre #56 y #62) que permite maximo poder sin andar irregular. Más altitud requiere un regulador de número más pequeño.
9. Instale un conector de entrada de un tubo para autos de 10 a 14cm, o comprar el conector (de foto aqui) de JNMotors y anadir uno tubo para autos de 2.5 pulgadas. Con un tubo largo de entrada entre el carburador y el pistón dará un efecto de resonancia que da más potencia del motor a bajas revoluciones debido al mayor aire/combustible recibido.
domingo, 22 de septiembre de 2013
Funcionamiento de un motor 2 tiempos
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.
En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.
Los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4 tiempos dado su carácter más contaminante y en motos sólo lo encontramos hoy día en ciclomotores de motores pequeños y en algunas motos de enduro o motocross. Un motor 2 tiempos es más sencillo y ligero que un 4 tiempos ya que está compuesto por menos piezas, originariamente no utiliza válvulas de admisión y de escape, son más económicos de fabricar y requieren un menor mantenimiento, pero su mayor régimen de giro les provoca sin embargo un mayor desgaste.
La lubricación de un motor 2 tiempos va incluida en la mezcla y junto a la gasolina y el aire se añade aceite, de ahí que al ser quemado sea mucho menos respetuoso con el medio ambiente. Así pues el cárter del cigüeñal está sellado ya que alberga la entrada de la mezcla y las dos caras del pistón entran en acción, la superior para comprimir la mezcla y la inferior para provocar su admisión al cárter. Estos son los pasos de un ciclo 2 tiempos.
Tiempo 1: ADMISIÓN - COMPRESIÓNEn un motor 2 tiempos es el propio pistón el que, con su movimiento, abre la admisión de la mezcla, a la altura del cárter, y el escape de los gases quemados, a la altura de la cámara de combustión.
La admisión y la compresión se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el pistón va de abajo a arriba, es decir, desde el cárter hacia la culata. En su desplazamiento succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que simultáneamente se encarga de comprimir la mezcla de la admisión anterior en la parte superior.
Tiempo 2: COMBUSTIÓN - ESCAPEEl segundo tiempo comienza con el pistón situado en su punto muerto superior, comprimiendo al máximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus moléculas más rápidamente y aumentar considerablemente la temperatura de la mezcla.
Es en ese momento cuando la bujía genera una chispa que incendia la mezcla provocando su combustión. Esta explosión hace mover violentamente el pistón hacia abajo, transmitiendo el movimiento al cigüeñal a través de la biela, y con ese movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los gases recién quemados.
Pero hay más, en ese movimiento descendiente el pistón empuja la mezcla nueva que había entrado en su anterior subida, y al bajar transfiere la mezcla del cárter a la cámara de combustión, preparando así el proceso para volver a comenzar de nuevo en el primer tiempo anteriormente descrito.
Como ves, un motor de 2 tiempos gira mucho más rápido que uno de 4 tiempos, y aunque su funcionamiento sea un poco más complejo de explicar su funcionamiento es mucho más sencillo.
Les dejo un video, para que se den maso menos una idea de como es el funcionamiento de estos motores.
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Preguntas
Respondo cualquier tipo de preguntas, sobre sus bicimotos, las cosas que yo no sepa, intentare averiguarlas, y intentar ayudarlos con su problema
Porque una bicimoto ?
¿Porqué elegir una BICIMOTO ó un KIT DE MOTOR para tu Bicicleta?
-Porque es el medio más barato para trasladarse a cualquier destino, ya que su consumo es de 75 km por litro de gasolina (varía según condiciones).
-Porque le permite movilizarse de forma ágil sin perder las cualidades de la bicicleta: liviana y veloz.\
-Porque no necesita licencia ni placas para circular.
-Porque evita la congestión en el tráfico.
-Porque cuenta con garantía, repuestos y servicio técnico económicos en todo el país.
-Porque puede convertir su antigua bicicleta en un nuevo vehículo por un bajo costo.
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